تکنولوژی- خودرو

 

کارخانه لوازم تکمیلی     :

 

این کارخانه با نام کارخانه صندلی سازی در سال 1342 شروع به فعالیت کرد. مراحل این کارخانه عبارتست از: اسکلت سازی، رنگ، تودوزی، رویه و مونتاژ، رویه با اسکلت صندلی کارخانه قالب و جیک این کارخانه در سال 1344 در زمینه تامین و تعمیر قالبها و بانام واحد تعمیرات فعالیت خود را شروع کرد تا سال 1360 به صورت پراکنده در قسمت مهندسی سواری سازی شمالی و پرس شاپ مستقر بوده است. پس از عدم تمرکز در سال 1365 با اجرای سیاست استقلال و خود گردانی، این اداره به نام کارخانه قالب و جیک تغییر نام داد و فعالیتهای خود را در زمینه های قالب سازی، ماشین کاری، جیک سازی و طراحی مهندسی و نگهداری و تعمیرات گسترش داد    .

 

کارخانه برش و پرس    :

 

این کارخانه با خرید قیچی های برقی آلمانی، در سال 1345 با هدف تولید قطعات برش، پرس، خمی شاسی و بدنه سواری پیکان، مینی بوس و اتوبوس فعالیت خود را آغاز کرد. پرس های کوچک پس از قیچی ها و نوردهای برقی نصب و راه اندازی شد    .

 

در سال 1355 سالن جدیدی با پرسهای مکانیکی سنگین (آلمانی و انگلیسی) راه اندازی شد. در حال حاضر کارخانه برش و پرس با حدود صد هزار متر مربع مساحت در شمال شرکت ایران خودرو، با بیش از هشتاد دستگاه پرس 10 تن تا 1600 تن در انواع هیدرولیکی، مکانیکی یک پایه، دو پایه، یک عمله و دو عمله و شصت دستگاه انواع قیچی، خم کن، نورد و چکش به عنوان یکی از بزرگترین واحدهای پرسکاری در ایران مشغول فعالیت است    .

 

گاه‌شمار شرکت

 

    1346    :آغاز تولید سواری پیکان در مدل‌های دو لوکس، کار لوکس، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی

 

    1348    :آغاز تولید وانت پیکان با حجم موتور 1600 سی سی

 

    1357    :تولید هیلمن دو در

 

    1369    :آغاز تولید سواری پژو 405 در مدل‌های     GL و    GLX با حجم موتور 1580 سی سی

 

1374:تولید سواری پژو 405 در دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی، سواری پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی

 

1376:تولید سواری پژو RD با حجم موتور 1600 سی سی و سپس RDi و RDX

 

1378:تولید پارس با حجم موتور 1800 سی سی و سپس پارس 2000 سی سی و پارس ELX و سفارشی

 

1379:تولید آزمایشی سمند X7 با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری و سپس سمند، سمند LX و سمند سفارشی

 

1380:تولید پژو 206 با حجم موتور 1400/1600 سی سی (تیپ‌های 2?3?5?6) و سفارشی، افتتاح خط تولید سمند با حضور رئیس‌جمهور

 

1384:تولید پژو 206 صندوقدار 1600 سی سی، تیپ‌های V2,V8,V9,V20

 

1385:تولید پژو آردی جدید با نام «روآ» و سوزوکی گرند ویتارا 2000 سی سی و سپس 2400 سی سی

 

1386:تولید رنو تندر 90 با موتور 1600 سی سی، سمند سورن و تندر 90 استیشن واگن

 

1387:واردات محدود پژو 407

 

1389:تولید پژو 207 آی با موتور TU5

 

1390:واردات محدود سوزوکی کیزاشی (کلاس D) و تغییر داشبورد محصولات پژو پارس و 405

 

1391:تولید رانا

 

1393:تولید وانت آریسان و تندر پیکاپ و دنا

 

1395مونتاژ هایما اس 7

 

1396:از سرگیری تولید پژو 207 آی با تغییر در چهره و تجهیزات، تولید تندر 90 پلاس وتولید دنا پلاس

 

1397:واردات هایما اس 5

 

ناکارآمدی در بازارهای جهانی

 

با توجه به سابقه طولانی ایران خودرو به عنوان اولین تولیدکننده خودرو در ایران، این شرکت تا بحال نتوانسته موفقیت چشمگیری در بازارهای خارج از ایران کسب کند. سرمایه‌گذاری‌های متعدد شکست خورده این شرکت در کشورهای گوناگون جهت احداث سایت‌های تولید خودرو طی سال‌های گذشته یکی پس از دیگری سندی بر سیاسی کاری و نبود برنامه‌ای مدون، علمی و عملی در صادرات شعاری این شرکت است.

 

دفاتر شرکت ایران خودرو در کشورهای آلمان، فرانسه، انگلستان، امارات متحده عربی، چین و ترکیه دایر هستند. ایران خودرو تاکنون در کشورهای ونزوئلا، سنگال، بلاروس، عراق، سوریه و جمهوری آذربایجان کارخانجاتی را برای تولید خودرو احداث کرده‌است که عمده این سایت‌های تولید یا به مرحله تولید نرسیده‌اند یا به دلیل عدم امکان رقابت در بازارهای جهانی به پروژه‌های شکست خورده تبدیل شده‌اند.

 

عمده دلیل شکست این پروژه‌ها را می‌توان در حمایت‌های غیراصولی دولت و ناکارآمدی این شرکت در بازار داخلی جستجو کرد

صفحه اصلی