تکنولوژی- خودرو

 

در سال 1926 در اشتوتگارت آلمان کمپانی دایملر-بنز که امروزه آن را با نام مرسدس بنز می‌شناسیم، توسط کارل بنز و گوتلیب دایملر تاسیس شد .

ماجرای تاریخچه شرکت مرسدس بنز از این قرار بود که بنز و دایملر از سال 1881 به طور کاملا مستقل و بی‌خبر از وجود یکدیگر، به تلاش برای اختراع و ساخت اتومبیل مشغول بودند. در سال 1886 کارل بنز در کارخانه کوچک خود با نام Benz & Cie در اشتوتگارت آلمان توانست اولین موتور درون‌سوز را تولید کند. در سال 1888 او با سرمایه‌گذاری همسر خود «برتا بنز» نخستین خودروی جهان را با نام Benz Patent Motorwagen را به ثبت رساند.

از سویی دیگر و به طور موازی دایملر در کمپانی کوچک خود به نام Daimler Motoren Gesellschaft یا همان DMG با همکاری و طراحی مایباخ، در سال 1901 توانست اولین خودروی خود را بسازد. عمر دایملر مجال نداد تا ثمره تلاش‌های چند ساله خود را شاهد باشد، اما پسران وی به همراه مایباخ باعث بقای این کمپانی شدند.

کمی بعد «امیل جلینگ» که یک سرمایه‌دار و کارآفرین اروپایی بود، همکاری خود را با DMG آغاز نمود. یک سال بعد و در سال 1902 جلینگ توانست نام تجاری این برند را که برگرفته از نام دختر وی «مرسدس جلینگ» بود به ثبت برساند و اولین خودروی تولید شده توسط DMG با توان 35 اسب بخار مرسدس نام گرفت. بنابراین از سال 1902، کمپانی DMG به طور رسمی صاحب برند مرسدس شد.

پس از اتحاد کمپانی‌های مرسدس و بنز، پسران دایملر یادآور شدند که پدر خود همواره از یک ستاره به عنوان سمبل استفاده می‌کرده است. از میان طرح‌های ستاره‌های چهار پر و سه پر ارائه شده، مدیران کمپانی ستاره سه پر را به عنوان نماد و لوگوی این کمپانی انتخاب کردند.

بنابراین اکنون با مرور تاریخچه مرسدس بنز می‌دانیم با آنکه این شرکت در سال 1926 تاسیس شد و امروزه به یکی از بزرگترین و پیشرفته‌ترین برندهای خودروسازی در جهان تبدیل شده است، اما پایه‌گذاری این کارخانه سال‌ها پیش از این صورت گرفته بود و تلاش‌های مستمر دایملر، بنز و میباخ، پایه‌های قدرتمند این کمپانی را پی‌ریزی کرده است.

حاکمیت مرسدس بنز در آلمان!

اگر آلمان را حاکم بی‌چون و چرای خودروسازی در جهان بدانیم، می‌توان مرسدس بنز را حاکم این صنعت در آلمان دانست! این کمپانی اکنون بیش از 30 کارخانه در سراسر جهان دارد که در حدود 173 هزار نفر در آن‌ها مشغول به کار هستند.

در سال 2020 در لیست ارزشمندترین برندهای خودروسازی جهان، مرسدس بنز پس از تویوتا در جایگاه دوم و رقیب هموطن و دیرینه‌اش ب‌ام‌و در جایگاه سوم قرار گرفت.

این کمپانی از نظر میزان تولیدات نیز حرف اول را در آلمان میزند. در سال 2019 مرسدس بنز و ب‌ام‌و به ترتیب با تولید سالانه 2.4 و 2.2 میلیون دستگاه در جایگاه اول و دوم از نظر آمار فروش قرار گرفتند.

یکی دیگر از اقدامات برتر این کمپانی، ساخت پیشرفته‌ترین کارخانه خودروسازی در جهان، با نام «کارخانه 56» است. پروژه کارخانه 56 که عملیات ساخت آن از سال 2018 آغاز شده، مدرن‌ترین و پیشرفته‌ترین کارخانه مرسدس بنز است. از این پروژه که در زمینی به مساحت 220 هزار مترمربع در حال انجام است، به عنوان سومین پروژه بزرگ ساخت در کشور آلمان یاد می‌شود.

قرار است کمپانی مرسدس بنز در این مجموعه به ساخت نسل‌های بعدی سدان کلاس S و همچنین خودروهای الکتریکی و آینده‌نگر خود بپردازد.

کلاس‌بندی خودروهای بنز با نام‌گذاری پیچیده

اگر به تاریخچه شرکت مرسدس بنز نگاه کنیم، خواهیم دید که مرسدس بنز یکی از پیچیده‌ترین سیستم‌های نامگذاری را در بین برندهای مطرح دارد.

خودروهای این برند در کلاس‌بندی‌های مختلفی عرضه می‌شوند که هر یک ویژگی‌های خاصی در خود جای می‌دهند. خودروهای این برند در یک کلاس خاص با اعداد متفاوت از یکدیگر متمایز می‌شوند و تغییر در حروف اول نام مدل، نشان از تفاوت‌های ساختاری مهم دارد.

به این ترتیب، در کلاس‌بندی خودروها نام مدل‌های این کمپانی متشکل از حروف (نهایتا سه حرف) و اعداد هستند. حرف اول مشخص‌کننده کلاس خودرو و عدد پس از آن، حجم موتور تقسیم بر 10 را نشان می‌دهد. اگر حرف L نیز در انتهای نام اضافه شود به این معناست که طول این خودرو از نمونه استاندارد آن بلندتر است. برای مثال S500L خودرویی در کلاس S و با موتور 5 لیتری است که طول آن بلندتر از S500 استاندارد است!

این نوع کلاس‌بندی و نام‌گذاری از دهه 90 میلادی در مرسدس بنز رایج شد. کلاس‌های اصلی خودروهای مرسدس بنز از یک یا دو حرف تشکیل شده‌اند. مدل‌هایی که با سه حرف نام‌گذاری می‌شوند، مدل‌هایی مرکب از دو کلاس مختلف هستند.

مدلهای مفهومی مرسدس بنز؛ طرحی برای آینده

با نگاهی به تاریخچه شرکت مرسدس بنز باید گفت که مرسدس بنز یکی از سردمداران و پیشگامان تحقیق و توسعه فناوری‌های جدید در صنعت خودروسازی است.

یکی از جذاب‌ترین اتفاقاتی در دنیای خودرو برای علاقمندان این عرصه، رونمایی برندهای مختلف از مدل‌های مفهومی جدیدشان است. چرایی ساخت مدل‌های مفهومی برای بسیاری جای سوال دارد. این خودروها که هم در طراحی و هم تکنولوژی فراتر از زمانند، از یک طرف نوعی قدرت نمایی و عرض اندام در فضای تبلیغاتی و از سویی دیگر به نوعی رونمایی از زبان طراحی این شرکت برای محصولات سال‌های آینده‌شان است. کما اینکه بسیاری از تکنولوژی‌هایی که در خودروهای امروزی مشاهده می‌شود، سال‌ها پیش در یک مدل مفهومی ارائه شده بوده است.

یکی از جذاب‌ترین و پرطرفدارترین‌ها در این عرصه، خودروهای مفهومی شرکت بنز هستند. این خودروها نیز علاوه بر طراحی ظاهری ساختارشکن، هر یک تکنولوژی‌های جذاب و آینده‌نگری را به نمایش گذاشته‌اند.

در سال 2011 کمپانی مرسدس بنز از مدل مفهومی F125 رونمایی کرد. فارغ از بحث طراحی، مهم‌ترین تکنولوژی معرفی شده در این مدل سیستم ارتباط بین خودروها است. این سیستم با به‌کارگیری تکنولوژی پیشرفته و با ارتباط بین وسایل نقلیه‌ای که در شرایط بحرانی نسبت به یکدیگر قرار دارند، احتمال وقوع تصادفات را به شدت کاهش می‌دهد.

بستر استفاده از این فناوری هنوز در بیشتر نقاط جهان فراهم نیست. اما بسیاری از کارشناسان معتقدند با توجه به تمرکز برندهای مختلف بر توسعه این فناوری تا سال 2025 امکان بهره‌برداری از این سیستم‌ها فراهم خواهد بودید در شب

تا پیش از رونمایی از F500 در هیچ وسیله نقلی‌های از اشعه مادون قرمز استفاده نشده بود. در سال 2003 شرکت مرسدس بنز با ارائه تکنولوژی دید در شب در مدل مفهومی F500، یکی دیگر از فناوری‌های خودروهای لوکس را در آینده پایه‌گذاری کرد.

سیستم دید در شب با فراهم آوردن امکان دید تا شعاع 500 متر امکان رانندگی ایمن‌تری را فراهم می‌کند. امروزه این فناوری در خودروهای لوکس کلاس S برند بنز مورد استفاده قرار می‌گیرد. از دیگر فناوری‌هایی که به این تکنولوژی وابسته است می‌توان به سیستم خودران اشاره کرد.د.

فعال شدن سیستم ایمنی پیش از برخورد

کمپانی مرسدس بنز در مدل مفهومی ESF، فناوری پیش از برخورد را معرفی کرد و در سال 2009 در مرسدس بنز کلاس S هیبرید با نام S400 مورد استفاده آزمایشی قرار داد. در این سیستم تمام زوایای خودرو به سنسورهای پیشرفته‌ای مجهز شده‌اند که لحظاتی پیش از وقوع برخورد کیسه‌های هوا و ترمزهای اضطراری را فعال می‌کند.

مدل مفهومی F800 - تاریخچه شرکت مرسدس بنز

شرکت مرسدس بنز از آن دست شرکت‌هایی است که نه تنها اصالت خود را از گذشته تاکنون حفظ کرده است، بلکه همچنان نوآوری‌ها و حرکت رو به جلوی خود را نیز ادامه می‌دهد. درواقع در محصولات این شرکت زبان طراحی مشابهی را در بخش جلوپنجره خودروها مشاهده می‌کنیم که در عین حفظ اصالت سنتی خود، همواره جدیدتر از گذشته نیز خودنمایی می‌کند.

علاوه بر این دنیای خودرو باید خود را مدیون مرسدس بنز بداند؛ چراکه این شرکت آغازگر بسیاری از تحولات این صنعت بوده و تاکنون دستاوردها و نوآوری‌های زیادی را به دنیای فناوری خودرو عرضه داشته است. بماند که خودروهای تولیدی‌اش از کیفیت و عملکرد بالایی برخوردار هستند. درواقع همه این ویژگی‌ها دست به دست هم داده‌اند تا مرسدس بنز به‌عنوان برترین شرکت فعال در صنعت خودرو شناخته شود و محصولاتش همچنان با اصالت و لوکس باشند.

 

بِ‌اِم‌وِ  (Bayerische Motoren Werke AG)که کوتاه‌شده? عبارتِ «بایِریشه موتورن وِرکه» است و در فارسی معمولاً بِم‌وِ تلفظ می‌شود، به‌معنای صنایع موتوریِ بایرن است، یک شرکت خودروساز آلمانی است، که از تولیدکنندگان به‌نام خودروهای لوکس و موتورسیکلت در جهان به‌شمار می‌آید. دفتر مرکزی این شرکت در شهر مونیخ قرار دارد.

شرکت ب‌اِم‌وِ در سال 1916 توسط فرانتس یوزف پوپ تأسیس شد. این شرکت هم‌اکنون مالک شرکت‌های رولز-رویس موتور کارز و مینی است. در سال 2015 ب‌ام‌و بیش از دو میلیون و چهارصدهزار دستگاه وسیله? نقلیه تولید کرد.

امروزه اکثریت سهام بِ‌اِم‌وِ در اختیار خانواده? کوانْدْت قرار دارد (اشتفان کواندت 29?، و سوزان کوانْدْت کلاتن 21?). حدود نیمی از سهام این شرکت نیز در بازار بورس فرانکفورت در دسترس عموم سهامداران است.

ارخانه? بِ‌اِم‌وِ در سال 1917 به‌عنوان یک کارخانه? تولید موتور هواپیما تأسیس شد. در سال 1918 و با پایان جنگ جهانی اول، کارخانه به دلیل قطع‌نامه? ورسای مجبور شد که بخش تولید موتور هواپیمای خود را متوقف کند. این کارخانه تا سال 1923 تنها موتورسیکلت می‌ساخت و با برداشته شدن تحریم‌ها در سال 1928 آغاز به تولید خودرو کرد.

نخستین خودروی تولیدی بِ اِم وِ، دیکسی بود، که بر پایه آستین 7 و تحت لیسانس شرکت موتور آستین تولید شد.

نشان این کارخانه از شکل پره‌های ملخ در حال چرخش هواپیما الهام گرفته شده است. این نشان در سال 1929 مورد تأیید این کارخانه قرار گرفت.

عوامل زیادی در طراحی چنین نشانی تأثیر داشتند که در این میان می‌توان به پرچم ایالت باواریا که به رنگ آبی و سفید است و همچنین کارخانه? موتورسازی راپ که آن هم در باواریا بود و رنگ‌های آبی و سفید را در نشان خود به کار برده بود؛ اشاره کرد. نخستین موفقیت این شرکت تولید هواپیماهای IIa inline-six بود که در زمان پیکارهای جنگی ایجاد شد. در هنگامه? جنگ جهانی دوم نیز ب ام و دوباره دست به تولید هواپیما و موتورهای آن برای نیروی هوایی آلمان زد.

پس از جنگ دوم جهانی و مواجهه بخش خودروسازی کارخانه در سال 1959 با دشواری‌های مالی جدی، سهامداران باید تصمیم می‌گرفتند که تولید خودرو را ادامه دهند یا کارخانه را معلق کنند. آن‌ها پس از بررسی‌ها، تصمیم گرفتند به کار خود ادامه دهند. بِ اِم وِ حق تولید خودرویی ایتالیایی به نام ایزو ایستا را خریداری نمود. تولید این خودروی کوچک با نیروی محرکه? موتورسیکلت‌های بِ اِم وِ باعث سود دهی و موفقیت نسبی دوباره? کارخانه شد و آن را از ورشکستگی نجات داد. در همان سال بود که 45? سهام این شرکت توسط خانواده کوانت خریداری شد و بقیه نیز به صورت عمومی به مردم واگذار شد.

بِ اِم وِ در سال 1966 کارخانه? هانس گلس واقع در دینگل فینگ آلمان را خریداری نمود. چنین رایج است که دلیل اصلی خریداری این کارخانه، دستیابی به دانش تولید تسمه تایم برای موتورهایی با میل سوپاپ در بالا، بوده است. از آن پس خودروهای گلس با آرم ب ام و عرضه می‌شد.

در سال 1992 ب ام و شروع به خریداری یک تأسیسات عظیم طراحی در کالیفرنیای آمریکا کرد که پیش از این متعلق به استودیو DesignworksUSA بود. تملک کامل این تأسیسات تا 1995 به طول انجامید.

بِ اِم وِ در سال 1994 گروه انگلیسی روور، شامل برندهای تولیدی روور، لندروور و ام جی را خریداری کرد. پس از شش سال زیاندهی شدید در سال 2000 بِ اِم وِ تصمیم به فروش روور گرفت. ام جی و روور به کنسرسیوم فینیکس و لندروور به شرکت فورد فروخته شد؛ ولی بِ اِم وِ در مقابل، حقوق مربوط به مینی و رولزرویس را به دست آورد.

در سال 2002 طراحی خودروهای بِ اِم وِ دچار تغییرات شدیدی شد. از آن جمله می‌توان به طرح‌های رادیکال بِ اِم وِ سری 7 و بِ اِم وِ زد 4 به وسیله کریس بنگل طراح ارشد معروف بِ اِم وِ اشاره کرد. در فوریه 2009 کریس بنگل اعلام کرد پس از هفده سال از بِ اِم وِ جدا خواهد شد. از آن زمان آدریان فن هایدونک هلندی که معاون و دست راست کریس بنگل به شمار می‌رفت در سمت رئیس بخش طراحی بِ اِم وِ جایگزین او شده است.

در ژانویه 2012 بِ اِم وِ توسط فوربز به عنوان خوشنام‌ترین برند خودرویی دنیا شناخته شد.

موتورهای ساخته شده توسط بِ اِم وِ با اختلافی فاحش مجموعاً دارنده? بیشترین عنوان موتور سال در رقابت معتبر بین‌المللی موتور سال می‌باشند.

گاهشمار

آغاز کار ب. اِم. وِ در سال 1913 توسط کارل فردریش رپ (Karl Friedrich Rapp) در کشور آلمان است.

در سال 1916 کمپانی بِ. اِم. وِ دست به ساخت موتورهای V12برای امپراتوری اتریش-مجارستان زد.

در سال 1917 کارل رپ از مدیریت کناره‌گیری کرد و فرانتس یوزف پوپ از کارخانه داران اتریشی جایگزین وی شد.

در سال 1918 کمپانی به نام بِ. اِم. وِ آ. گِ درآمد.

در سال 1919 بِ. اِم. وِ نخستین موتور موتورسیکلت خود را طراحی نمود که در موتورسیکلتی به نام ویکتوریا ساخت یک کمپانی در نورمبرگ به کار رفت.

در سال 1923 بِ. اِم. وِ نخستین موتور سیکلت خود را به نام اِر 32 (R32) تولید نمود، اِر 32 موتوری 500cc و هواخنک داشت.

در سال 1927 شرکت بِ. اِم. وِ نخستین خودروی سواری خود را تولید نمود و خودروساز گردید.

تولیدات

در سال 2006 گروه بِ اِم وِ (شامل مینی و رولزرویس) در 5 کشور تعداد 1?366?838 دستگاه خودرو تولید کرد. در سال 2010، تولیدات خودرویی این گروه به 1481253 دستگاه رسید. براساس گزارش‌ها حدود 56? خودروهای تولید شده با لوگوی بِ اِم وِ مجهز به موتور بنزینی و مابقی دیزلی هستند. حدود 27? خودروهای بنزینی، چهار سیلندر و حدود 9? نیز هشت سیلندر هستند. همچنین ب ام و با همکاری مونتاژکنندگان محلی، بعضی محصولات خود را در کشورهایی مانند ایالات متحده، تایلند، روسیه، مصر، اندونزی، مالزی، چین و هند تولید می‌کند.

اتومبیل‌های تولیدی بِ اِم وِ به شرح زیر هستند:

ب‌ام‌و سری 1 - هاچبک، کوپه، کانورتیبل

بِ اِم وِ سری 2

بِ اِم وِ سری 3 - سدان، کوپه، کانورتیبل، استیشن

بِ اِم وِ سری 4

بِ اِم وِ سری 5 - سدان، کوپه، کانورتیبل، استیشن

ب‌ام‌و سری 5 گرن توریزمو - استیشن

ب‌ام‌و سری 6 - کوپه، کانورتیبل

ب‌ام‌و سری 7 - سدان

ب‌ام‌و زد4 - رودستر اسپرت

ب‌ام‌و ایکس1 - تلفیق هاچبک و SUV

ب‌ام‌و ایکس3 - SUV

ب‌ام‌و ایکس4 - SUV

ب‌ام‌و ایکس5 - SUV

ب‌ام‌و ایکس6 - تلفیق کوپه و SUV

 

کارخانه لوازم تکمیلی     :

 

این کارخانه با نام کارخانه صندلی سازی در سال 1342 شروع به فعالیت کرد. مراحل این کارخانه عبارتست از: اسکلت سازی، رنگ، تودوزی، رویه و مونتاژ، رویه با اسکلت صندلی کارخانه قالب و جیک این کارخانه در سال 1344 در زمینه تامین و تعمیر قالبها و بانام واحد تعمیرات فعالیت خود را شروع کرد تا سال 1360 به صورت پراکنده در قسمت مهندسی سواری سازی شمالی و پرس شاپ مستقر بوده است. پس از عدم تمرکز در سال 1365 با اجرای سیاست استقلال و خود گردانی، این اداره به نام کارخانه قالب و جیک تغییر نام داد و فعالیتهای خود را در زمینه های قالب سازی، ماشین کاری، جیک سازی و طراحی مهندسی و نگهداری و تعمیرات گسترش داد    .

 

کارخانه برش و پرس    :

 

این کارخانه با خرید قیچی های برقی آلمانی، در سال 1345 با هدف تولید قطعات برش، پرس، خمی شاسی و بدنه سواری پیکان، مینی بوس و اتوبوس فعالیت خود را آغاز کرد. پرس های کوچک پس از قیچی ها و نوردهای برقی نصب و راه اندازی شد    .

 

در سال 1355 سالن جدیدی با پرسهای مکانیکی سنگین (آلمانی و انگلیسی) راه اندازی شد. در حال حاضر کارخانه برش و پرس با حدود صد هزار متر مربع مساحت در شمال شرکت ایران خودرو، با بیش از هشتاد دستگاه پرس 10 تن تا 1600 تن در انواع هیدرولیکی، مکانیکی یک پایه، دو پایه، یک عمله و دو عمله و شصت دستگاه انواع قیچی، خم کن، نورد و چکش به عنوان یکی از بزرگترین واحدهای پرسکاری در ایران مشغول فعالیت است    .

 

گاه‌شمار شرکت

 

    1346    :آغاز تولید سواری پیکان در مدل‌های دو لوکس، کار لوکس، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی

 

    1348    :آغاز تولید وانت پیکان با حجم موتور 1600 سی سی

 

    1357    :تولید هیلمن دو در

 

    1369    :آغاز تولید سواری پژو 405 در مدل‌های     GL و    GLX با حجم موتور 1580 سی سی

 

1374:تولید سواری پژو 405 در دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی، سواری پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی

 

1376:تولید سواری پژو RD با حجم موتور 1600 سی سی و سپس RDi و RDX

 

1378:تولید پارس با حجم موتور 1800 سی سی و سپس پارس 2000 سی سی و پارس ELX و سفارشی

 

1379:تولید آزمایشی سمند X7 با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری و سپس سمند، سمند LX و سمند سفارشی

 

1380:تولید پژو 206 با حجم موتور 1400/1600 سی سی (تیپ‌های 2?3?5?6) و سفارشی، افتتاح خط تولید سمند با حضور رئیس‌جمهور

 

1384:تولید پژو 206 صندوقدار 1600 سی سی، تیپ‌های V2,V8,V9,V20

 

1385:تولید پژو آردی جدید با نام «روآ» و سوزوکی گرند ویتارا 2000 سی سی و سپس 2400 سی سی

 

1386:تولید رنو تندر 90 با موتور 1600 سی سی، سمند سورن و تندر 90 استیشن واگن

 

1387:واردات محدود پژو 407

 

1389:تولید پژو 207 آی با موتور TU5

 

1390:واردات محدود سوزوکی کیزاشی (کلاس D) و تغییر داشبورد محصولات پژو پارس و 405

 

1391:تولید رانا

 

1393:تولید وانت آریسان و تندر پیکاپ و دنا

 

1395مونتاژ هایما اس 7

 

1396:از سرگیری تولید پژو 207 آی با تغییر در چهره و تجهیزات، تولید تندر 90 پلاس وتولید دنا پلاس

 

1397:واردات هایما اس 5

 

ناکارآمدی در بازارهای جهانی

 

با توجه به سابقه طولانی ایران خودرو به عنوان اولین تولیدکننده خودرو در ایران، این شرکت تا بحال نتوانسته موفقیت چشمگیری در بازارهای خارج از ایران کسب کند. سرمایه‌گذاری‌های متعدد شکست خورده این شرکت در کشورهای گوناگون جهت احداث سایت‌های تولید خودرو طی سال‌های گذشته یکی پس از دیگری سندی بر سیاسی کاری و نبود برنامه‌ای مدون، علمی و عملی در صادرات شعاری این شرکت است.

 

دفاتر شرکت ایران خودرو در کشورهای آلمان، فرانسه، انگلستان، امارات متحده عربی، چین و ترکیه دایر هستند. ایران خودرو تاکنون در کشورهای ونزوئلا، سنگال، بلاروس، عراق، سوریه و جمهوری آذربایجان کارخانجاتی را برای تولید خودرو احداث کرده‌است که عمده این سایت‌های تولید یا به مرحله تولید نرسیده‌اند یا به دلیل عدم امکان رقابت در بازارهای جهانی به پروژه‌های شکست خورده تبدیل شده‌اند.

 

عمده دلیل شکست این پروژه‌ها را می‌توان در حمایت‌های غیراصولی دولت و ناکارآمدی این شرکت در بازار داخلی جستجو کرد

 

ایران خودرو، با نام پیشین ایران ناسیونال  به انگلیسی: Iran Khodro Companyیا به‌اختصار: IKCOشرکت خودروسازی ایرانی است که در سال 1341 توسط برادران خیامی با سرمایه? مالیِ 100 میلیون ریال بنیان‌گذاری شد.

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد 1341، با سرمایه اولیه صد میلیون ریال و تعداد هزار سهم، هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

ساخت سواری:

در تاریخ 25 اسفند 1344 وزارت اقتصاد به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال اجازه داده شد در مورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام کند. اجازه تأسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سازی از نوع چهارسیلندر در تاریخ 20/4/1365 به این شرکت داده شد. شرکت فوق بر اساس قراردادی با کارخانه روتس انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل هیلمن هانتر و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد. خط مونتاژ هیلمن هانتر که در ایران، پیکان نامیده شد به سرعت تجهیز و در روز 23 اردبیهشت 1346 به دست شخص شاه افتتاح شد.

در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6000 دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت. از سال 1346 تا 1357 پیکان در مدل‌های مختلف کار، لوکس، جوانان، استیشن و وانت و اتوبوس در مدل‌های اتوبوس 302 شهری، بیابانی و سوپرلوکس و مینی‌بوس و آمبولانس تولید می‌گردید. افزایش تولید از سال 1346 شروع و سرانجام در سال 1356 حدود 98000 دستگاه پیکان تولید گردید.

در سال 1352 هدف و سیاست اصلی شرکت بر مبنای تولید داخلی قطعات و خودکفائی مطرح گردید، که در این راستا شرکت‌های بلبرینگ، پیستون و ایدم تبریز و شرکت رضای مشهد و ریخته‌گری تأسیس شد.

در سال 1353 با افزایش قیمت نفت و درآمدهای ارزی، شرکت ایران ناسیونال به منظور حفظ بازار تصمیم به تولید پژو گرفت و سهام شرکت نیز در همین سال وارد بورس گردید و حدود 45 درصد از سهام شرکت به عموم واگذار گردید.

در اواخر سال 1356 و اوایل سال 1357 با توجه به اینکه پیکان قدیمی شده بود، تعویض آن در دستور کار قرار گرفت و بر همین اساس به منظور تولید خودروی جدیدتری با پژو فرانسه مذاکراتی انجام گرفت که در نهایت منجر به عقد قرارداد تولید پژو 305 شد. اما قبل از انجام کار و هم‌زمان با وقوع انقلاب اسلامی تمامی صنایع، ملی و در اختیار دولت قرار گرفت.

با وقوع انقلاب اسلامی به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب 16-4-1358 شورای انقلاب اسلامی، شرکت ایران ناسیونال به اعتبار نوع صنعت، زیر مجموعه سازمان صنایع ملی با مدیریت وزارت صنایع قرار گرفت و ملی اعلام گردید. این دوره هم‌زمان با شروع جنگ تحمیلی عراق علیه ایران بود که از مهم‌ترین مسائل این دوره وجود مشکلات ارزی و اقتصادی از جمله نبود واردات، دشواری تهیه مواد اولیه از خارج، ضعف کیفیت و تحویل به موقع و فرسودگی دستگاه‌ها در ایران خودرو بود که تا سال 1361 همچنان ادامه داشت.

سال 1362 یکی از سال‌های کم مسئله و پررونق تولید است که علت آن، وضعیت مناسب ارزی و استراتژی وزارتخانه بود و در واقع این رشد در سایر صنایع به چشم می‌خورد.

سال 1364 با کاهش درآمدهای ارزی نشانه‌های بحران صنعتی، اقتصادی و تولیدی آغاز گردید تا آنجا که در سال 1365 کارخانه در آستانه تعطیلی قرار گرفت.

در سال 1367 با پذیرش قطعنامه 598 سازمان ملل مسئله تعیین خودروی سواری با هماهنگی کامل سازمان و وزارتخانه مطرح و قرارداد ساخت پژو 405 در مدت 3سال، منعقد گردید.

در سال 1368 هم‌زمان با تأکید دولت بر تولید خودروهایی که کاربری عمومی داشته باشد، دو تحول بزرگ روی داد. اولین تحول تبدیل سالن پژو به سالن اتوبوس بود که این سالن در دو شیفت، سالانه 6000 دستگاه اتوبوس تولید می‌کرد. تحول دوم، هم‌زمان با توقف تولید پیکان و تعطیل شدن کارخانه تالبوت و نداشتن نیروی محرکه و اعلام آمادگی پژو برای عقد قرارداد با شرکت ایران خودرو بود که شرکت، ناگزیر تصمیم به نصب موتور 504 بر روی پیکان گرفت و پیکان به «پیکاژو» و سپس به «پیکان1800» تغییر نام داد.

از مهم‌ترین تحولات سال 1370 می‌توان به تولید مجدد پیکان و تأسیس شرکت ساپکو اشاره نمود.

در سال 1373 از بزرگ‌ترین تحولات ابتدا تدوین برنامه هفت ساله شرکت و سپس افزایش تیراژ تولید بیش از 300 هزار دستگاه در سال را می‌توان ذکر کرد. از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 7 ساله موضوع کیفیت و بهبود مستمر بود که در راستای آن اجرای پروژه استقرار استاندارد ایزو9000 و بهره‌مندی از نظام تضمین کیفیت در نظر گرفته شد و تا پایان سال 1377 بسیاری از واحدهای تولیدی گواهینامه ایزو9002 کردند. از دیگر اهداف افزایش کمی و کیفی تعداد قطعات ساخت داخل خودروهای تولیدی بود که با تشکیل شرکت ساپکو این مهم تحقق یافت. تحول بزرگ دیگر ایجاد مرکز تحقیقات ایران خودرو با سرمایه‌گذاری بالا بود که منجر به طراحی محصول سمند گردید.

در سال 1381 با تدوین برنامه 10 ساله، برنامه شرکت بر دستیابی به جایگاه یک شرکت تراز جهانی و حرکت به سوی جهانی شدن قرار گرفت و در این راستا از جمله اهداف استراتژیک در برنامه 10 ساله، افزایش کیفیت، تنوع محصولات به ویژه سمند، جمع‌آوری پیکان، حفظ قیمت، رقابت‌پذیری و دریافت تکنولوژی نوین از خودرو سازان جهان اعلام گردید. البته باید به این نکته هم توجه کرد که توقف خط تولید پیکان که در آن زمان به عنوان یکی از پرفروش‌ترین خودروهای ایران خودرو بود باعث کاهش بازار این شرکت شد. از دیگر اهداف بزرگ ایران خودرو که بطور جدی دنبال شده می‌توان کاهش هزینه و حضور در صحنه بازار داخلی و توسعه صادرات به کشورهای مختلف را نام برد. همچنین تولید انبوه خودرو سمند به عنوان خودرو ملی در سال 1381 آغاز گردید.

در سال 1382 پروژه‌های پارس، سمند X7 و پژو 206 آغاز گردید.

در سال 1383 سازمان در راستای ارتقای بهره‌وری و امکان بهتر برنامه‌ریزی و کنترل فعالی تهای خود اقدام به استفاده از نظام برنامه‌ریزی یکپارچه منابع از شرکت SAP نمود. در این سال پروژه‌های پژو پارس ELX و سمند LX به بهره‌برداری رسید.

ساخت مینی بوس:

در سال 1344 ساخت و تولید مینی بوس مدل 319 در مجتمع شمالی شرکت آغاز شد. در سال 1348 سالن تولید مینی بوس برای ساخت مدلهای 309 شاسی کوتاه، 14 نفره و آمبولانس با تولید روزانه 7 دستگاه بهره برداری شد. در تاریخ 16/6/1372 محصول جدید این کارخانه با نام کاروان پارک با استفاده از موتور و شاسی مینی بوس 508 سقف بلند تولید شد.

ساخت اتوبوس:

تولید اتوبوس در این کارخانه از سال 1342 با ساخت اتوبوس مدال بنز، تحت لیسانس مرسدس بنز آلمان آغاز شد. در سال 1349 با بهره برداری از اتومبیلهای مدل 302 مرسدس بنز، ظرفیت به 6 دستگاه در روز افزایش یافت. به علت قدیمی بودن اتوبوس های شهری تولید شده، مطالعه برای ساخت اتوبوس شهری جدید از سال 1367 با همکاری مرسدس بنز آغاز و در نیمه دوم سال 1368 اولین نمونه آن تولید شد.

کارخانه موتورسازی: کارخانه موتورسازی ایران خودرو با هدف ساخت بدنه موتور و سایر قطعات چدنی و مونتاژ موتور و نیم موتور 1600 و 1725 دو کاربراتور، با مساحت 25917 مترمربع در دو قسمت ماشین شاپ و مونتاژ موتور در سال 1350 تاسیس شد.

تولید قطعات شش گانه موتور پیکان 1600( سیلندر، سرسیلندر، اگزوز، فلایویل، کفی یاتاقان، دنده میل سوپاپ ) در کارخانه ریخته گری و تراشکاری این قطعات و مونتاژ آنها در کارخانه ماشین شاپ در مهر ماه 1353 افتتاح شد.

پس از گذشت شانزده سال علاوه بر تولید قطعات یاد شده، در راستای اجرای یک روزه تولید پیکان 1600 از سال 1371 این کارخانه اقدام به تولید قطعات دیگر پیکان 1600 از جمله کاسه چرخ، توپی چرخ نمود. از جمله فعالیتهای انجام شده در این زمان نصب و راه اندازی کارخانه CNC تجهیز خط مونتاژ موتور 405 بود.

 

 

معرفی جعبه سقفی مرسدس AMG؛ تلفیقی از مهندسی آیرودینامیک و طراحی صنعتی

 

افرادی که به مسافرت‌های طولانی علاقه‌مند هستند، معمولا لوازم زیادی را با خود حمل می‌کنند. تجهیز خودرو به باربند و جعبه مخصوص سقفی یکی از راهکارهایی است که این افراد برای حمل لوازم بیشتر از آن استفاده می‌کنند.

حتما می‌دانید نصب باربند و جعبه‌های سقفی باعث افزایش مقاومت خودرو در برابر جریان هوا و در نتیجه بدتر شدن ضریب ایرودینامیک می‌شود؛ این امر هم به نوبه خود می‌تواند افزایش مصرف سوخت، افت هندلینگ و کاهش آرامش کابین را در پی داشته باشد.

اما به‌تازگی مرسدس AMG از یک جعبه سقفی رونمایی کرده که در مقایسه با نمونه‌های معمولی پیشرفته‌تر بوده و از ایرودینامیک بسیار بهتری برخوردار است. این جعبه ظرفیتی برابر با 410 لیتر دارد و از ماه نوامبر به فروش خواهد رسید.

 

 

در کنار ایرودینامیک بالا، طراحان مرسدس AMG توجه ویژه‌ای به مقوله زیبایی داشته‌اند. جعبه سقفی طراحی شده توسط این شرکت با توجه به ویژگی‌هایی چون ترکیب رنگ خاکستری و مشکی براق، خطوط مختلف و حجم‌پردازی‌ها، دستگیره‌های یکپارچه با درپوش و همچنین بالچه انتهایی متمایز از نمونه‌های موجود است.

 

 

جعبه سقفی مرسدس AMG در دو نسخه تولید خواهد شد که یکی از آنها مخصوص خودروهای کوپه است. این نسخه دارای دیفیوزر متفاوتی بوده و با طراحی خودروهای کوپه هماهنگی بیشتری دارد.

 

مرسدس AMG تاکید می‌کند این جعبه سقفی زیبا از پلاستیک مقاوم ساخته شده و در رانندگی‌های روزمره و همچنین شرایط سخت جوی می‌توان با خیال راحت از آن استفاده کرد. به گفته ژرمن‌ها امکان قرار دادن ابزار و لوازمی با حداکثر وزن 70 کیلوگرم داخل این جعبه وجود دارد. بد نیست اشاره کنیم وزن خود جعبه برابر با 26 کیلوگرم است.

برای نصب و یا باز کردن این جعبه مکانیسم آسانی طراحی شده، از این رو در زمانی کوتاه قابل نصب یا جداسازی از ریل‌های سقفی خودرو است. آنطور که اعلام شده در صورت نصب جعبه سقفی روی محصولات مرسدس، بهتر است سرعت حرکت خودرو از 130 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند. درباره قیمت این جعبه حرفی به میان نیامده، ولی با توجه به وجود نشان AMG روی آن مسلما گران‌تر از نمونه‌های مشابه خواهد بود.

صفحه اصلی |